DIYEFI.org Forum

Почитал форум ,вроде нет тут такого описания проблемы.
У меня получается следующее...
Когда еще стоял ДХ и трамблер ,ничего такого не наблюдалось ,но при переходе на SECU-3 c одним коммутатором и трамблером появились хлопки в выхлопную и именно при отпускании педали акселератора и около 2000 об. ( 1800-2200 ) . Концевик карбюратора срабатывает ,это видно в менеджере. Пробовал уж крутить таблицу ХХ на этих оборотах ,но ничего не изменилось. ДД у меня отключен на данный момент. Прошивка secu-3_software_release_05102011 .
В остальном машина ведет себя нормально и без проблем. Еще интересная штука...может кто подскажет....у меня не слышно теперь вообще пальцев на этом зажигании даже без ДД на разных режимах. Это не означает ,что поздно зажигание стоит? Вроде и приемистость есть . На ДХ+трамблер вылазила детонация запросто,чуть не так крутни зажигание.

Еще интересная штука...может кто подскажет....у меня не слышно теперь вообще пальцев на этом зажигании даже без ДД на разных режимах. Это не означает ,что поздно зажигание стоит? Вроде и приемистость есть . На ДХ+трамблер вылазила детонация запросто,чуть не так крутни зажигание.

У меня было так-же, датчик абсолютного давления спасает, когда нагружаешь двигатель то давление резко возрастает, и соответственно зажигание позже, на трамблере вакуумный регулятор очень корявый. Работает только в зоне масимальных нагрузок, и регулирует кажется на 7 градусов.

Как было? Выстрелы в глушитель?
То что детонация обнаруживается при повороте в раннее,так это и так понятно...ее нет,если двиг уже совсем мертвый будет. Разговор то за другое повел тут.

Нет, выстрелов в глушитель при трамблере не было, верней у меня вообще проблемы с ДХ были, смотрел что он срабатывает когда захочет, толи от люфтов шестерней толи еще чего...

P.S. не обратил внимание на название темы, вобще на счет выстрелов склонен к пропускам зажигания, может с ВВ проводами или свечами что-то случилось, просто так совпало, или же раздатчик стоит так что искра происходит тогда когда раздатчик между контактами - я так понял у Вас 1 коммутатор 1 катушка и раздатчик из старого трамблера.

В двух вариантах результат тот же : при родной катушке+коммутатор родной ; две катушки + два коммутатора ( холостая искра )

У меня хлопало в глушитель только когда я напортачил с прошивкой на инжекторе, был у меня вариант управления зажиганием и впрыском от меги128, тогда просто стек на данные ОЗУ наползал, а еще когда свечи заливало, тоже трабл от косорукости моей с прошивкой.

Тут даже неопытному прошивателю сложно напутать))) или работает,или нет.
Прошивку менял. Ради эксперимента завтра перекину карб другой и посмотрю. Может этот что косячит. Но вроде уж все регулировки перепроверил.

Я проверял прошивку на стробоскопе, пропусков зажигания и "прыжков" УОЗ не заметил. Но этот метод не дает 100% гарантии.
На днях проверю еще осциллографом.

я пока не могу до машины добраться...спина все не позволяет заняться....так что проверить на месте предложения и перепроверить карб пока не смогу.
при возможности отпишусь о результатах

SergejGost, зазор в свечах пробовал менять? Нужно посмотреть какой зазор ставят при использовании двухвыводных катушек. Еще нужно посмотреть какие ВВ провода рекомендуют.