DIYEFI.org Forum

Верхний предел выставляеш по показаниям прибора, меняя смещение чтоб показавало 98-100 кПа если наклон ты поставил по Даташиту. Нижний предел ставиш по максимуму вакуума на ПХХ порядка 25-33 кПа у каждого свой в зависимости от мотора. ( ПХХ не имеется в виду ,резкий набор оборотов и сброс газа ,как в режиме торможения двигателем ( у меня при таком показывает и 10 кПа ), а при слегка приоткрытом дроселе )

Lesha_ua wrote:Верхний предел выставляеш по показаниям прибора, меняя смещение чтоб показавало 98-100 кПа если наклон ты поставил по Даташиту. Нижний предел ставиш по максимуму вакуума на ПХХ порядка 25-33 кПа у каждого свой в зависимости от мотора. ( ПХХ не имеется в виду ,резкий набор оборотов и сброс газа ,как в режиме торможения двигателем ( у меня при таком показывает и 10 кПа ), а при слегка приоткрытом дроселе )

Чёт я не совсем понимаю про ПХХ. ПХХ это как раз полностью закрытый дросель при оборотах выше холостых. Например едешь по трассе отпустил газ - ПХХ. Катешься с горочки, газ отпущен - тоже ПХХ и в этот момент как раз ДАД и показывает 15кПа. Слегка открытый дросель это уже не ПХХ. И у каждого "слегка" разное. Кто то сильнее нажмет, кто то полегче.
Вообщем нужна достоверная, одна на всех метода.

ДАД при МАКСИМАЛЬНОМ разряжении (заслонка закрыта).
Это случай полностью закрытой заслонки. Значение этого параметра можно снимать:
- при холостых оборотах;
- или средних оборотах с закрытой воздушной заслонкой (на малых оборотах разряжение будет меньше). Тут есть поле для эксперимента.
Это значение параметра соответствует максимальному углу коррекции по ДАД.

То есть, надо поймать минимальное РАБОЧЕЕ давление (максимальное разрежение), а не "виртуальное" на жосском ПХХ?

надо поймать минимальное РАБОЧЕЕ давление

да ! тогда у тебя и расход станет 1-2 и нормально по карте расходов будет идти.

расходы должны быть 3-4 .
1-2 не верно!
1-2 Как раз для ПХХ и прочих похожих параметров .
нижнее давление , как раз при жестком ПХХ и есть .
и тогда какраз 3-4 на хх и будет
у меня на хх около 30 чтоль давление .
в пхх около 12

если вы сделаете рабочими 1-2 расходы , то куда же ПХХ должен сложиться ? в минус ? )))

расходы должны быть 3-4 .
1-2 не верно!
1-2 Как раз для ПХХ и прочих похожих параметров .
нижнее давление , как раз при жестком ПХХ и есть .
и тогда какраз 3-4 на хх и будет
у меня на хх около 30 чтоль давление .
в пхх около 12

если вы сделаете рабочими 1-2 расходы , то куда же ПХХ должен сложиться ? в минус ? )))

Для ПХХ есть отдельная таблица. Когда дроссель закрыт, то используется другая таблица.

И? На ХХ расходы должны быть 1-2 или 3-4?

Вам что 10 раз повторить? На ХХ (когда дроссель закрыт) ДАД не используется (как и рабочая таблица в которой все эти "расходы"), используется другая таблица (для ХХ).
Если у вас на ХХ(педаль отпущена) показывает расход > 0, значит концевик карбюратора не работает или инверсия неправильно установлена.

Вопрос к STC.
Какое давление соответствует 1 расходу и 16-му?

Прост уже весь мозг сломал с этими настройками.

Также видел таблицу где ХХ начинается с 3-го расхода, а 1 и 2 это типа ПХХ. И давление на холостом 35кПа. У меня же на ХХ давление 37-38кПа. При резком открытии дроселя под нагрузкой 15-й расход.

У нас что на ХХ что на ПХХ работает карта ХХ.

И также по рабочим характеристикам видно, что существенное изменения угла начинается с 5-го расхода, с 1-го по 5-й расход углы практически одинаковы.

STC а откуда были взяты характеристики что в прошивке? Т.к. у всех пусковые и карты ХХ одинаковы.

Также нарыл что начальный УОЗ на классических движках должен быть 7гр. правда для 93 бенза. И почему на ХХ используется такой маленький угол? При более высоком угде ровнее работает двигатель и меньше бензина потребляется. Думаю ранее это было связано с характеристиками трамблёра, на более высоких оборотах будет постоянно детонация, это как трамблёр повернуть на слишком раннее зажигание.

Что нам сейчас мешает сделать на ХХ более высокий угол?