DIYEFI.org Forum

(Power transistors and ICs for ignition)
Обсуждаем транзисторы и микросхемы для применения в схемах зажигания.
IGBT, FET, биполярные, силовые микросхемы, микросхемы для управления и защиты (ограничение така) и т.д. и т.п.

Например. Я не помню, обсуждали ли мы микросхему VB921. Данная микросхема представляет собой готовый силовой каскад к которому нужно подключить только катушку (для использования при упр. накоплением энергии). Эту микросхему широко используют в мегасквирт-е.
Из транзисторов я рекомендую IRGB14C40L

Эта тема может быть связана со следующими темами:
viewtopic.php?f=52&t=1310
viewtopic.php?f=52&t=1309

Не путать с темой viewtopic.php?f=52&t=1598

Микросхема VB325 "High voltage ignition coil driver power I.C."
VB024, VB027, VB921

Возможно обсуждали еще на старом форуме, может даже и я предлогал использовать эти МС. Но у себя в городе их не нашёл, даже под заказ не везли. Незнай, может спустя 2 года есть эти МС в продаже.

zazuba
а нет ли случаем "живой" схемки конденсаторного зажигания как в указаном ПДФе? ато тиристор и транзистор както старовато, а тут так сказать прогрес.
сори если вопрос не в той теме.

Нет, к сожалению, я никогда не делал такие системы.
Шерстил интернет на тему драйверов для мощных полевиков и наткнулся на статью, кинул ссылку и всё.
(В помощь радиолюбителю номера 70-80-90, где-то там видел подобные схемы).
Радио 1990 №1,2 - там публиковалась. Вот всё, что помню.

Аналог IRGB14C40L - КЕ703А выпускают на минском интеграле. Я в начале лета покупал, по цене были около доллара. Из микросхем зажигания там есть IL497, аналог TL497 и IL1055DW, функциональный аналог K1055ВЮ1, кроме того для авто много всяких стабилизаторов типа TLE4267, драйверов, шимов.. http://www.integral.by/?section_id=63

Можно применить и обычные транзисторы, например IRG4PC40U, добавить защиту от тока и перенапряжения, а так же простой драйвер, запас надёжности буде на порядок выше, да и в случая коротыша или превышении времени накопления катушка не сгорит. При применении пластиковых корпусов без радиатора, предлагаю использовать отдельный блок ключей (коммутатор), можно даже собрать в корпусе от старого коммутатора.



Не так давно коммутатор был установлен на машину и успешно проверен, собран в корпусе коммутатора 3620, один транзистор установлен на штатном месте, второй выведен на проводах и прикреплён к силуминовой пластине.

Немного стремноватая схема в плане ограничения максимального тока. На примере верхнего коммутатора. В случае прекращения импульсов управления и зависания триггера в высоком состоянии VT1 будет все время открыт. При достижении тока через R16 13А, откроется VT3. Через VT1 и VT3 потечет сквозной ток, ограниченный только R10. Затем установится некое равновесие, где VT3, будет в полуоткрытом состоянии и поделит рассеиваемую мощность с R10. Вата полтора каждому достанется. VT3 точно не выдержит, загляни, может на его и VT7 месте уже угольки. А R10 какой мощности?

При данном включении VT3 и VT7 будет нарушено опережение зажигания, надо очень тщательно подбирать длительность накопления катушки и при понижении бортовой сети ниже 7в IRG4PC40U могут не открываться.