Силовые транзист. и микросх. для зажиг. (Power trans. & ICs)

Обсуждение аппаратной части ("железо"). Discussion about hardware.

Moderator: STC

User avatar
Voltran
DIP8 - Involved
Posts: 21
Joined: Sat Dec 08, 2012 3:31 pm

Re: Силовые транзист. и микросх. для зажиг. (Power trans. &

Post by Voltran »

На Megasqirt для управления катушками зажигания применяют Bosch BIP373

http://www1.futureelectronics.com/doc/B ... bip373.pdf

<img src="http://cs421431.userapi.com/v421431006/ ... KjTC60.jpg">

"Maya" тоже применяют эту микросхему

Значит они смогли где то её достать!

Как утверждают разработчики "Maya"

До недавнего времени Bosch BIP373 продавались лишь крупными оптовыми партиями для автомобильных заводов.
Но теперь легендарное немецкое качество стало доступным для простых автолюбителей.

Микросхема ВІР373 обладает встроенной защитой от перегрева и ограничением тока.
По достижении 190 градусов микросхема отключается, и автоматически включается снова при снижении температуры.
Ток ограничивается значением 12А.
Это значение гораздо больше, чем у большинства обычных коммутаторов и модулей зажигания,
что позволяет получать искру с большей энергией.
Но при небрежной настройке времени накопления вы рискуете сжечь катушку зажигания.
Сами же микросхемы практически неубиваемые.

Микросхема имеет неизолированный корпус,
поэтому при установке на радиатор необходима слюдяная прокладка и изолирующая пластиковая шайба.
Также рекомендуется нанести термопасту для лучшего теплообмена с радиатором.

В комплекте с ВІР373 поставляется набор для установки: слюдяная прокладка, изолирующая шайба и болт с гайкой.

Я думаю что если обеспечить ей хорошее охлаждение её можно установить пряма в SECU-3
User avatar
STC
LQFP144 - On Top Of The Game
Posts: 2420
Joined: Fri Oct 22, 2010 10:47 pm
Location: Ukraine, Kiev
Contact:

Re: Силовые транзист. и микросх. для зажиг. (Power trans. &

Post by STC »

О существовании такой микросхемы знаю уже давно. Цена заоблачная, найти проблема. Сомневаюсь что она еще выпускается (можно китайцев поторбить чтобы узнать...). Проще использовать обычный Ignition IGBT транзистор. Народ, который сталкивается с ремонтом сгоревших блоков меняет ее на IGBT.
Author of the SECU-3 project. SECU-3 Engine control unit / Ignition control system
SECU-3.org (Русский)
SECU-3.org (English)
SECU-3 Club ВКонтакте
SECU-3 EMS Project Facebook
Stranger21
LQFP144 - On Top Of The Game
Posts: 1664
Joined: Fri Jul 01, 2011 2:10 pm
Location: г Уфа

Re: Силовые транзист. и микросх. для зажиг. (Power trans. &

Post by Stranger21 »

поддерживаю STC все моносборки , хороши до первого ремонта ) а в случае с авто , сгорание выходного каскада не редкость .
и менять моносборку дорого и не практично . отдельные ключи лучше и дешевле всегда . почему то с Зажиганием очень мало кто ставит сборки , только на форсунки и периферию , из мировых авто ЭБУ.
WAZ21051 gti 1.7i SECU3Ts + mm1.2.3(1)
ВАЗ21310 1.7i Я7.2 2001г
User avatar
STC
LQFP144 - On Top Of The Game
Posts: 2420
Joined: Fri Oct 22, 2010 10:47 pm
Location: Ukraine, Kiev
Contact:

Re: Силовые транзист. и микросх. для зажиг. (Power trans. &

Post by STC »

Если в схему SECU-3 Igniters добавить датчики температуры LM26, то схема ничем не будет по надежности уступать BIP373, но при этом будет практичнее и главное по прежнему дешевле в пересчете на стоимость 1-го канала. Описано тут viewtopic.php?f=70&t=1834&p=30974#p30974
Author of the SECU-3 project. SECU-3 Engine control unit / Ignition control system
SECU-3.org (Русский)
SECU-3.org (English)
SECU-3 Club ВКонтакте
SECU-3 EMS Project Facebook
Post Reply