DIYEFI.org Forum

Предлагаю обсудить какие бывают, поскольку я о них ничего в сети не нашел. Дело было давно, сейчас может быть ситуация изменилась. В общем у кого что есть выкладывайте.

форсы бывают разные как по конструктиву так и по параметрам.
по конструктиву это обычно или одиночные, или планкой по 2-3-4 форсы, либо 2-х и 4-х канальным моноблоком.
одиночные это обычно фирмы Hana, планочные фирм Valtek, Hana, OMVL, а моноблочные выпускает только фирма Matrix.

по параметрам практически всё похожее между собой. воосновном разделяются на старые 3 Ом и новые 1 Ом сопротивлением.
для 3 Омных среднее время:
время открытия: 1.7-1.8 миллисекунды 1 бар, 13.5 V
время открытия: 2.0-2.1 миллисекунды 2 бара, 13.5 V
для 1 Омных среднее время:
время закрытия: 0.9-1.0 миллисекунды 1 бар, 13.5 V
время закрытия: 0.9-1.0 миллисекунды 2 бара, 13.5 V

самые надёжные и стабильные по параметрам фирмы Hana. они же и самые дорогие.
дорогие, самые одинаковые по параметрам и самые быстрые это моноблоки от Matrix, особенно последние модели вообще сказка.

Фото форсунок Acon (Valtek) http://www.dropbox.com/gallery/54704733 ... s?h=5064d9 . Сопротивление 3 Ом. Насколько понял производство НЗГА (http://www.novogas.com/).

Редуктор R-140 http://www.dropbox.com/gallery/54704733 ... r?h=5064d9 . Производство НЗГА (http://www.novogas.com/) ( http://www.novogas.com/_modules/_cfiles ... 140_84.jpg ).

Если необходимо что либо сфотографировать подробнее спрашивайте.
Так же при необходимости могу попробовать узнать дополнительную информацию о продукции НЗГА.

А в чём отличие алгоритма впрыска на бензине и газе, я понял на газе может быть давление в рампе не постоянное, в отличие от бензиновой.

Алгоритм одинаковый, за исключением другого соотношения газ-воздух. Давление теоретически должно быть постоянное и поддерживается редуктором. А вот температура газа, а соответсвенно и плотность может отличатся. Вопрос в другом. Газовые форсунки низкоомные, поэтому требуют специальных драйверов или схемных решений для их открытия. Они по характеристикам больше похожи на форсунки моноинжектора.

привет, а кто нибудь копал польские стаги , как там организовано управление газовыми форсунками?

Я думаю надо цеплять мощные полевики на выводы с PWM. Это проще всего реализовать, но не будет обратной связи по току и контроля обрыва. К тому же вполне возможно что потребуется регулировать скважность PWM для конкретного типа форсунок. А вообще мне когда-то попадались полевики с дополнительным выводом для контроля тока, надо будет поискать их.

Makar wrote:Алгоритм одинаковый, за исключением другого соотношения газ-воздух. Давление теоретически должно быть постоянное и поддерживается редуктором. А вот температура газа, а соответсвенно и плотность может отличатся. Вопрос в другом. Газовые форсунки низкоомные, поэтому требуют специальных драйверов или схемных решений для их открытия. Они по характеристикам больше похожи на форсунки моноинжектора.

у моновпрыска нет специальных драйверов. нет режима pick&hold. форсунка управляется самым обычным биполярным транзистором, простым ШИМ сигналом (открыто/закрыто).
ток тоже не контролируется, нет нужды.

вот кусок схемы моновпрыска. за форсунку отвечает транзистор Т410.



это осцилофограмма форсунки из манула по монику.
высокий острый всплеск вверх это импульс самоиндукции, когда форсунка закрывается.
нижний квадратный зуб это открытая форсунка. длинна этого зуба меняется в зависимости сколько надо напырскать бензина.

Во время ШИМ скважность какая? И частота.

скважность не вычислял, но врямя открытого состояния могу сказать. на ХХ это около 1.5мс (согласно менеджеру).
в режиме полной нагрузки скважность доходит до 100%.
а частота меняется синхронно с оборотами. один оборот - два импульса. тоесть на ХХ при 900 об/м это будет 30Гц. выше обороты - выше частота.