DIYEFI.org Forum

Обсуждение вопросов связанных с расчетом расхода воздуха используя ДАД (MAP). Алгоритмы, формулы, код и т.д.

На первый взгляд все просто. Нам известно соотношение воздух - топливо для бензина 14,7/1 по масе (так называемое AFR) при котором бензин и кислород в воздухе сгорают полностью (для газа соотношение другое в зависемости от хим.состава). Нам также иэвестен объем цилиндра или максимальный объем воздуха который цилиндр может втянуть во время цикла впуска. По формуле уравнения (закона) Менделеева — Клапейрона:
P*V=(m*R*T)/M ,где P - давление воздуха; V - объем воздуха (цилиндра);m - маса воздуха;R - универсальная газовая постоянная;T - температура воздуха;M - молярная масса воздуха. M и R известные константы, V - для известного двигателя то же константа. Остаются только две переменные P и T зная которые мы можем вычислить масу воздуха. Полученную масу воздуха делим на 14,7 и получаем необходимую масу бензина. Далее зная производительность форсунки можем определить время ее открытия.

Таким способом можно сделать расходомер вместо эконометра на карбюраторную машину, вычислять количество бензина и на скорость, карбюраторщикам такое не снилось....

Что-то не могу вычислить объём бензина:

Vбенз=(P*V) / (R * T *14.7*0,76)

Принимаем температуру за постоянную: 20 градусов цельсия, делим полученое на плотность бензина 0,76

Vбенз=(P*V) / ( 287,058 Дж⁄(кг•К)* 293,15 Кельвина*14.7*0,76)

Vбенз=(P*V*S) / (20617.01), где S - обороты двигателя в минуту

В том то все и дело, что постоянная температура воздуха в 20 градусов цельсия такая редкость да и плотность бензина сильно зависит от заправки (или заправщика) .

JOleg wrote:В том то все и дело, что постоянная температура воздуха в 20 градусов цельсия такая редкость да и плотность бензина сильно зависит от заправки (или заправщика) .

Карбюратор в отличии от инжектора очень легко подстраивается под плотность бензина

На практике мы не можем измерить давление и температуру воздуха внутри цилиндра в конце такта впуска. Давление во впускном колекторе, как уже ктото писал, пульсирующее в зависемости от степени открытия клапана и скорости поступательного движения поршня которое в свою очередь зависит от частоты вращения коленвала (обороты). Перемещение дросельной заслонки то же влияет на давление. То есть необходим алгоритм усреднения показаний ДАД и корекции по оборотам.

Для этого применяется таблица объёмной эффективности, как я понял.

наполнение цилиндров может быть разным. Без ДПДЗ, ДТВ ничего посчитать не получится.

На GM EFI-4T датчика температуры воздуха нет, а в Мегаскирт для расчёта датчик положения заслонки не используется.... видать они не надо...

Вряд ли это вообще возможно. Во всяком случае точность получится плюс минус лапоть. Во всех современных системах используется датчик массового расхода воздуха.В формуле:

hc13nx2 wrote: Vбенз=(P*V) / (R * T *14.7*0,76)

не учитывается упругость воздуха, не говоря уже о том что нужно взять интеграл.