Расчет расхода воздуха используя ДАД

[lsasha7]

nikll
по формулам спрасибо, вопрос еще, фаза считывания показаний с ДАД?
на впуске давление пульсирует, в какой момент времени исходя из положения поршня правильнее будет считывать показания ДАД? тут я вообще потерялся, по моему разумению это момент времени когда поршень прошел 2/3 пути в фазе впуска.

[ender11]

вооот. когда считывать дад? если задуматься, то можно крепко задуматься. а обстоятельства таковы: значение ДАД должно быть достаточно однозначным, и оно нам нужно для вычисления массы воздуха, потребляемого двс. а то тут проскакивала ссылочка про диагностику двигателя по напряжению дад: как определить неотрегулированный клапан? и т.д.
в целом, видимо, нужно брать среднее значение. используя несколько отсчётов. и даже использовать RC-фильтр. ибо при измерении в каком-то определённом положении коленвала имеется риск, что значение будет неактуально. я так считаю.

[nikll]

Я же уже описывал в отдельной теме алгоритм и кусок кода который считывает дад 120 раз за оборот синхронно с положением КВ с последующщим усреднением данных за один последний оборот через кольцевой буфер.
viewtopic.php?f=57&t=1470

[zelya]

забыл, считывается 60 раз за оборот или 120 раз за цикл, для упрощения простым скользящим окном, потом усредняется при необходимости.
но здесь можно на каждый цилиндр фиксировать максимум-минимум для отладки и возможного контроля цпг (где проблемы там менее выражены будут горбы).

[ender11]

120 раз за оборот синхронно с положением КВ

и всё равно, потребуется интерполяция, т.к. впуск сейчас происходит, а рабочий ход -- с этим воздухом -- через пол-оборота!

[lsasha7]

nikll

да, как то вылетела из головы эта тема, Алгоритм обработки АЦП ДАД

1. ну ладно, ты собираешь данные ДАДа 120 раз за оборот, это сосут 2 цилиндра, получаешь какие то средние показания по 2 цилиндрам, на следующем обороте будут показания 2х других цилиндров, и если что то с двиглом не так то показания будут прыгать туда-сюда (в установившемся режиме), 120, 130, 120, 130, 120, 130.

2. за пол оборота КВ сосет 1 цилиндр, давление представляет как бы ямку на дороге с вершиной в положении макс. угловой скорости поршня , после усреднения мы выйдем на какую то точку на графике, соотв. какому то угловому положению КВ, не проще ли сразу определить эту точку в виде считывания ДАД в определенный момент положения КВ 2 раза за оборот. правда от этого 120, 130, 120, 130, 120, 130. мы тоже не избавимся, но все проще.

я бред несу, да......?

[nikll]

nikll

да, как то вылетела из головы эта тема, Алгоритм обработки АЦП ДАД

1. ну ладно, ты собираешь данные ДАДа 120 раз за оборот, это сосут 2 цилиндра, получаешь какие то средние показания по 2 цилиндрам, на следующем обороте будут показания 2х других цилиндров, и если что то с двиглом не так то показания будут прыгать туда-сюда (в установившемся режиме), 120, 130, 120, 130, 120, 130.

2. за пол оборота КВ сосет 1 цилиндр, давление представляет как бы ямку на дороге с вершиной в положении макс. угловой скорости поршня , после усреднения мы выйдем на какую то точку на графике, соотв. какому то угловому положению КВ, не проще ли сразу определить эту точку в виде считывания ДАД в определенный момент положения КВ 2 раза за оборот. правда от этого 120, 130, 120, 130, 120, 130. мы тоже не избавимся, но все проще.

я бред несу, да......?

хм, пульсации давления сильно колебаются по фазе относительно кв, мы не можем достоверно определить сколько конкретный цилиндр всасывает, более того у нас нет машины времени поэтому для текущщего цилиндра используются усредненные показания за предыдущщий оборот.
120, 130, 120, 130, 120, 130 такое возможно но только на сильно корявом коллекторе (например родной коллектор змз511), если трубы впускного коллектора и кулачки ГРМ одинаковые то все пульсации будут одинаковые относительно друг друга в каждой режимной точке. Как вариант собирать и усреднять данные за два оборота это позволит снизить пульсации. Пытаться програмно скомпенсировать неравномерное наполнение из за корявого впуска это несколько перебор на мой взгляд, мы так докатимся до оптимизации разброса компрессии на убитых движках...
Предлагаю исходить из того что априори все цилиндры работают одинакого.

[denami]

Исходя из универсальности усреднять оптимальнее, так как при усреднении потребуется минимум изменений для 5 цилиндрового двигателя или V-образной восьмерки (змз-53 ) оппозита (МТ-10) или незабываемого МеМЗ-966.
Да и к тому же в реализации видится проще.

[nikll]

Ну дак о чем и речь, я унивирситетов не кончал но программерский опыт богатый, всем сомневающщимся достаточно посмотреть осцилограмму с ДАДа и ДПКВ на двухканальном осцилографе и сравнить изменения в зависимости от режимов и нагрузки, после чего проанализировать достаточно ли 120 синхронных выборок за оборот кв

[denami]

Ну дак о чем и речь, я унивирситетов не кончал но программерский опыт богатый, всем сомневающщимся достаточно посмотреть осцилограмму с ДАДа и ДПКВ на двухканальном осцилографе и сравнить изменения в зависимости от режимов и нагрузки, после чего проанализировать достаточно ли 120 синхронных выборок за оборот кв

Чем предпологается синхронизировать выборки? (Таймеры либо по венцу...)