Обсуждение схемы от Makar

[STC]

nikll
Почитай внимательно даташит. Если лень, то прочти цитату внизу и сравни с тем что на рисунке.

Цитата из даташита:

In addition to the serial control it is possible to con-trol channel 1 to 4 and 9 to 12 direct in parallel with a separate input pin.

[STC]

Я бы лично предпочел TLE6220 вместо TLE6240. Кол-во выходов для форсунок одинаковое, а те навороты только навредят.
Навредят архитектуре системы. Так как мы делаем не январь, а более универсальную и расширяемую систему.
Лампочки и реле не нужно вешать на одну микросхему с форсунками (да еще и такую специализированную). Представим себе ситуацию когда человек захочет применить другой драйвер форсунок (например Stranger21) и выкинув TLE6240, он столкнется с проблемой лампочек и реле.
ЛАМПОЧКАМ и РЕЛЕ НЕ БЫТЬ на драйвере форсунок!

p.s. При желании, для лампочек и реле можно поискать другую микросхему с интерфейсом SPI (если хочется сэкономить выводы МК).

[Stranger21]

на меня не смотрите )) у меня есть конечно январь на распотрошение )) но мне оно не нужно , один транзистор на форсунку , один на реле бензонасоса , один на катушку , один на СЕ .. ) и все ))) остальное мусор )))
но ИМХО ставить лучше 6220 , так как тогда принцип - основа 4ц мотор , сохраняется и кому надо виейты паяет вторую и все )

[STC]

Stranger21, ты ошибся, я не смотрю ни на кого лично, а стараюсь учитывать интересы каждого и здравый смысл.

[Makar]

Это что же за виэйт у которо два отдельных впускных коллектора? мутант какойто, даже на оппозитах впускные коллекторы специально обьеденяют для равномерного наполнения.
Если у виэйта на обычном перекрестном кв разделить впуск на две части по половинам движка то получится жопа т.к. порядок работы цилиндров довольно хитрый. 1-5-4-2-6-3-7-8 где 1-4 левая часть 5-8 правая, вот и представте себе резонансные эффекты на раздельном впуске...
Нахрен, ДАД только один будет, если кому то сильно захочется поизвращщатся то подключит ДАД к обоим коллекторам через промежуточную емкость.

Книжку помнишь "ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ: ТЕОРИЯ, МОДЕЛИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ ПРОЦЕССОВ"? Я прочитал

[Stranger21]

если вы уш решили переделывать зачем то заводские впрыски , то мерс например , виейт... просто два движка сложены в один ... мерс гелик тоже да почти все мерсюки раздельные!...нормальный v мотор имеет РАЗДЕЛЬНЫЙ впуск и выпуск! чуть ли не два эбу , два расходомера это всегда! 4е лямбды , даже дпкв два может быть))))
так что раз делать всем -- то два дад это в базе должно быть)

[nikll]

Makar, книгу конечно помню, хорошая книга вот только та схема с двумя перекрестными коллекторами в реалной жизни не встречается. Представь себе настроенный впуск из двху половин с перекрестным расположением каналов по той схеме при том что длинна каналов для резонанса на 4000об будет 60см, это что же за "голова горгоны" получится )). обычно делают общий резонатор и длинну каналов в половину меньше за счет удвоенной частоты пульсаций, в таком впуске длинна каналов в 30см даст резонанс на 4000об и 20см-6000об (погуглите фотки настроенных впусков для виэйтов).
У мерса видел раздвоенный v12, у бехи тоже есть подобные движки, и ЭБУ там два стоит, для чего это сделанно? ну наверное для того чтобы не изобретать отдельно 12ти канальный эбу головы впускные коллектора и да на v12коленвалы не перекрестные, а аналогичны рядным шестеркам, только шейки в два раза шире. Виэйтов мерсовских в живую не видел поэтому конкретно про них спорить не буду. Если исходить из такой логики то есть машины с двумя движками В общем завязывайте с "двоением" оно теоритически необходимо только с точки зрения отказоустойчивости датчиков, это скорее в авиации пригодится. А если есть задача замерять давление с двух раздельных впускных коллекторов то банально сначала цепляются оба к промежуточному обьему и потом уже к ДАДу, такая схема вполне работает на мотоцикле урал где стоит двух-цилиндровый оппозит (с охеренными пульсациями между прочим).
V8 это не два 4ц, скорее это четыре v-twin аля харлей кто коленвал видел тот поймет почему.

[ender11]

у меня на v6 два впускных коллектора. ford cologne 2.4

[Stranger21]

туарег , вольва , ауди ... да до бесконечности можно перечислять .. все солидные авто имеют ДВА коллектора , и ДВА расходомера! они не связаны никак ! даже воздушные фильтры два! . не понимаю зачем их в кучу валить? должны быть раздельные . это не грузовики советских времен )

[nikll]

у форда с v6 интересует развал блока, порядок работы цилиндров, длинна каналов во впускных коллекторах и схема подключения коллекторво к цилиндрам, интересно стало т.к. в живую такого не видел. Это оно http://www.ford-club.spb.ru/tech/cologne_v6.php#new ? и кстати на Cologne V6 24v впуск уже настроенный идет в отличие от предыдущщих...
Stranger21 причем тут советские грузовики, у них вообще впуск как и выпуск хер пойми как сделанны за исключением чайковских моторов где была попытка реализации полунастроенного впуска. Из свовременных и солидных к примеру BMW V8 M3 достаточно солидный движок? сколько там расходометров? а впускных коллекторов? Кто кому и что должен? в общем не дребезжи как ты обычно любишь.