DIYEFI.org Forum

Данные по ОХ выставляются исходя из значений в левом и правом окошках. Если значения в окошках неправильные, то и по иси Х будут неправильные значения.

понял!
на старом менеджере не обратил внимания. там реагировал двигатель оборотами на установку галочки использования ДТОЖ,а тут призадумался ,т.к. данные не сохранились у меня и по оси Х постоянно после открытия прошивки ,даже сохраненной , идут "0".только при установке данных в левом и правом окошке данные по оси изменяются между установленными параметрами в окошках.

1 внизу слева и справа в окошке напряжений руками пишеш запятую , а при прокртке стрелками - ставится точка
2 данные по оси х все таки скидываються на 0 .00 и окошко тоже на 0.38 и 4.75 .

3 вопрос --- а какое это напряжение то ? . напряжение на ДТОЖ с учетом падений на резисторном делителе ? какие номиналы делителя ?
или без делителя? ...

STC - данные по умолчанию откуда взяты ? . Помниш ту реализиую что была у меня - просто таблица в прошивке ? вот те числа - совпадали с ВАЗ датчиком , теперь же залил твои новые карты , не совпадает . чуть чуть но все таки .
хочу в тело прошивки внести те числа что были - подскажи как ? а то они в другом виде пока не понял в каком ?

а так в целом - работает - только нужно дописать менеджер - ось ОХ всегда в 0.00 ставится как только закроеш окно с графиком . и крайние числа тоже сбрасываются .
причем заходиш там 0.38 . начинаеш двигать стрелками вверх - сбрасывает на 0.01 .

поэтому пока руками не пробовал крутить таблицу - не понятно как она запишется в блок .

вопрос - снят . разобрался . таблица *4 , крайние чесла *400

А может ли кто-нибудь составить зависимость напряжения от температуры для ДТОЖ подключенного в к приборной панели?
Просто запустите двигатель и меряйте напряжение на датчике по мере прогрева двигателя. В таблицу заносите температуру(можно смотреть по менеджеру SECU-3) и напряжение.
p.s. Параметры датчиков я знаю, интересно узнать как меняется напряжение когда датчик подключен к приборке.

Боюсь , что этот тест будет бессмысленным .
потому что , вроде как приборка так устроена , что измеряет напряжение на датчике , мостом , и получается что показания не зависят от питающего напряжения .
а в нашем случае , на самом датчике напряжение будет меняться .
значит нужно делать такой же мост с одним плечом из питающего напряжения
могу ошибаться в деталях , но общий принцип вроде такой .

хотя если просто завести его в секу3 , и сделать программную привязку к бортовому напряжению . тогда все получится )
только сколько мороки по настройке )

Нужно проверить мультиметром чтобы отбросить сомнения.

Stranger21 прав. Я вносил стабилизатор типа крен на 9 вольт в приборную панель для применения стандартного ДТОЖ
в итоге выбросил затею подключатся к ДТОЖ тот что на приборку.
1. Датчик подключен к массе двигателя, а потенциал двигателя относительно массы кузова частенько плавает
2. Напряжение на датчике прыгает от напряжение питания очень сильно, поэтому нужно бы чтоб был общий + у датчика и у секу.
3. Точно не помню но датчик имеет низкое сопротивление относительно инжекторных, у них очень нехилый разброс друг относительно друга и почему-то там у меня выходила большая погрешность при минусовой температуре, хотя может она и ненужна.
p.s. сейчас сделал бортовой компьютер на символьном ЖКИ, пытаюсь проверить ДТОЖ(инжекторный) по температуре окружающей среды, просто взял характеристику с мануала, и проверил при 25 и при 100 градусах. а вот в холодильник не засовывал)).

Не думаю что ниже данные нужны вообще. Т.к. нормальной работы двига на более низкой тем-ре не будет. Это будет включен подсос даже автоматический. И при отрицательной тем-ре тем более не будет ничего работать. Даже несколько сек работы дадут нагрев .

Тип прибора УК -193. Прибор действует вместе с датчиком ТМ -106.(таблица вложении)


Таблица УАЗ : Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 2422.3828 или ТМ 106.