DIYEFI.org Forum

Voytik wrote: а если ставить так как автонастройка ставит (0.40-0.45 в.) то и мотор тупой, и выхлоп несгоревшим газом воняет. переливает короче.

Очень странно. Может, датчик дерьмовый? Ведь они не делятся на бензиновые и газовые.

да нет, нормальный. бензиновый мозг на него не жалуется.

а собственно что странного то?
циркониевая лямбда реагирует только на определённую стехиометрию (определённое количество остаточного кислорода в выхлопе. кислород/остальное)
и пропорция эта в неё заложена "бензиновая". для выхлопа сгоревшей смеси со стехиометрией 14,7:1.
а у газа наилучшая стехиометрия это 16,5:1 (в выхлопе должно присутсвовать больше кислорода)
вот и получаем, что если компютер будет лить газ столько чтоб по лямбде достичь выхлоп от смеси в пропорциях 14,7:1, получаем передоз газа.
как ухищрение выхода с подобной ситуации это уменьшение опорного няпряжения лямбды вплоть до критически малого.
этим удается получить от неё сигнал при чуть отличающейся стехиометрии. мелочь конечно, но хоть както.

естественно с широкополосной лямбдой такого казуса небыло бы. у неё нету привязки к 14,7:1, и определение качества выхлопа остается сугубо за компютером.
как доезжу эту цирконивую то перейду на широкополосную, с сопутсвующими "бубнами".

Voytik wrote:да нет, нормальный. бензиновый мозг на него не жалуется.
а собственно что странного то?
циркониевая лямбда реагирует только на определённую стехиометрию (определённое количество остаточного кислорода в выхлопе. кислород/остальное)

Вроде ДК реагирует именно на кислород, а не на лямбду.
Вот тут http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=1546 о проблемах с ДК на газе никто не говорил. У всех нормально работает.

ну так на кислород реагирует. я ж так и написал.
только проблема в том что порог срабатывания ДК не в том месте где надо бы стработать при работе на газу.
я ж обьяснил вроде доходчиво.

дык у меня тоже как бы проблем нет. работает всё нормально как у всех.
только меня в отличие от всех немного не устраивает что лишний газ так вот безтолку расходуется

вот график срабатывания циркониевой лямбды.



ей пофигу что там сгорело вместе с кислородом, хоть нефть с носками вперемешку.
она увидит в той каше только остаточный кислород что не сгорел. его пропорцию ко всем остальным газам.
и переключится из одного положения в другое при λ=1, что для бензина означает пропорцию воздуха к бензину 14,7:1.
и при работе на газу она также переключится при λ=1, что и для газа будет соответсвовать воздух к газу 14,7:1.
а в идеале нужно что было 16,5:1.
и получаем что мозг дает газа больше чем это надо для его пропорции 16,5:1. и всё потому что лямбда переключается только при 14,7:1 (λ=1)
а нужно чтоб переключилась при например λ=1.2 когда это будет соответсвовать 16,5:1.
заставить её это сделать невозможно. но можна у самого мозга настроить порог "переключения" на тот вольтаж который по графику лямбды соответсвует λ=1.2. самому началу её срабатывания.

я тоже уделял время этой проблеме, ты сказал все абсолютно верно. Я для настройки и проверки эжекторного газа индицировал переключение ДК при 0.2-0.3 в.

сорри заговорился, поправочка,
лямбда нужна не λ=0.8, а гдето λ=1.2, образно говоря.
в области Бедно.

Так от какого автомобиля лямбду покупать?
http://in-autoru.67.com1.ru/index.php?f ... E0&sorts=0
они же бывают разные

самая распространенная бош 133

Значит оптимально купить BOSCH 0 258 005 133 ? Вот еще нарыл таблицу на форуме мпсз. Судя по ней 0.5 Вольт оптимально и для газа и для бензина. Кто что думает?